Переоборудование микроавтобусов, реанимобилей, перетяжка катеров и салонов авто

На автомобили
Ланос, Сенс, Таврия
полный ассортимент
запасных частей

UA

 

Навигация

Счётчик

 
 

Проверка распылителей форсунок

Стенд испытаний дизельных форсунокПроверка распылителей проводится с помощью прибора, для испытаний, который состоит из ручного насоса высокого давления, манометра, доступ к которому можно перекрыть краном и топливопроводом высокого давления. В процессе испытаний проверяются давление открытия, дребезжание иглы, уплотнение и формы факелов распылителя форсунки. Если результаты испытаний оказываются неудовлетворительными – распылитель подлежит замене.

В начале испытаний распылитель форсунки промывается при отключенном манометре. После промывки манометр подключается и проводится проверка уплотнения распылителя и давления открытия форсунки. Для проверки последнего, давление топлива, подаваемого на форсунку медленно увеличивают, фиксируя момент , когда топливо начнет поступать из распылителя. Номинальное давление открытия распылителя наносится на его корпусе заводом-изготовителем. Допускается отклонение 10 бар в обе стороны. Если полученное в результате испытаний давление открытия оказалось вне допуска, требуется корректировка с помощью специальных регулировочных шайб разной толщины. Чем толще шайба, тем больше натяжение пружины форсунки, и тем большее давление требуется для открытия распылителя. Экспериментально установлено, что каждые 0,1мм толщины шайбы увеличивают давление открытия на 10 бар.

Первое правило при сборке и разборке топливной аппаратуры дизельного двигателя – абсолютная чистота самой аппаратуры и рабочего места. Также, во время испытаний строго запрещено прикасаться к топливному факелу, т.к. топливо без особых трудностей проникает под кожу, вызывая сильнейшее отравление.

Проверка уплотнения производится следующим образом. Головка распылителя в зоне хода иглы протирается насухо, затем давление, подаваемое на форсунку, медленно повышают до значения, которое на 10 бар ниже давления открытия и выдерживают в течение 10 секунд. После с помощью бумаги проводится контроль «сухости» - если после прижатия к головке распылителя сухой бумаги, на ней появляется пятно диаметром несколько миллиметров, то такой распылитель подлежит замене.

Третий этап испытаний – проверка дребезжания и формы топливного факела. Штифтовый распылитель факел должен иметь форму правильного конуса без каких либо полос. Дребезжание новых штифтовых распылителей происходит как при быстрой, так и при медленной работе топливного насоса. Четкое различимый на слух звук дребезжания – верный признак того, что игла не закоксована. В процессе эксплуатации происходит закоксовывание и распылитель перестает дребезжать при медленной работе насоса. Но это еще не «конец» и такой распылитель пригоден для использования. Замена штифтовых распылителей требуется в случаях, если он перестает дребезжать при всех режимах работы насоса (закоксована игла) и в топливном факеле видны четко выраженные полосы.

Методика испытаний бесштифтового распылителя аналогична описанной выше. В отличие от штифтовых, дребезжание бесштифтовых распылителей более жетское. Это связано с большим поперечным сечением сопел и увеличенные давлением открытия.

Следует отметить, что изложенная выше методика проверки распылителей применима только для механических форсунок. На таком оборудовании для форсунок Common Rail можно проверить исключительно уплотнение и только при давлении не более 400 бар, что в реальной жизни практически бесполезно.

 

Вернуться назад

 

Полезная информация для автолюбителей

Парковочные барьеры: купить или заказать на СТО Комфорт-49.

Парковочные барьеры
 
 
 
© Создание сайта логотип студии V-49 All right reserved 2008-2015.